Chequeo prevuelo: la lista de 10 puntos

Un chequeo prevuelo no es un ritual, es una lista. Los rituales se saltan; las listas se cuentan. Los 10 puntos de abajo se hacen en el mismo orden en cada vuelo y se dicen en el mismo orden. El orden importa: una secuencia convertida en hábito te dice dónde estabas cuando se fue la atención.

Antes de caminar al despegue

1. Reserva: pasadores y puño. Pasadores asentados, puño fijado y localizable con la mano. Mira antes de ponerte el arnés; después no lo ves.

2. Arnés: perneras, pectoral. Las perneras son el punto que más se salta y el más letal. Abróchalas y luego tira de ellas con la mano. Pectoral a la anchura que da el fabricante.

3. Mosquetones: cerrados con seguro. Ambos mosquetones cerrados y el seguro girado. Un mosquetón medio cerrado parece cerrado a la vista; compruébalo con el dedo.

4. Casco: abrochado. Un casco puesto no basta, la hebilla tiene que estar cerrada. En un impacto contra el suelo un casco sin abrochar sale despedido.

Después de extender la vela

5. Suspentes: limpios. Cada fila de la A al freno separada, sin nudos, sin hierba ni ramas enganchadas. Camina a lo largo del borde de ataque levantando los suspentes.

6. Bandas: sin giros. Ninguna vuelta en las bandas del mosquetón a la vela. Un giro se lleva consigo la línea del freno.

7. Puños de freno: en la mano, línea libre. Puños pasados por las poleas, línea del freno sin enrollarse en otros suspentes, nudo firme. Tira de cada puño y mira moverse el borde de fuga.

Mirando al aire

8. Viento: dirección, fuerza, constancia. ¿Entra de cara al despegue, está dentro de los límites del sitio, cambia en los últimos minutos? La hierba del suelo y las otras velas en el despegue son los indicadores más honestos. Si dudas, espera; el piloto que espera nunca se equivoca.

9. Despegue y espacio aéreo: libre y permitido. Tu pasillo de despegue vacío, ninguna vela acercándose por encima, ninguna restricción ni NOTAM activo para el sitio.

10. Instrumento: grabando. Vario encendido, GPS fijado, grabación iniciada. Un registro que empieza después del despegue pierde los minutos más importantes del vuelo; el informe de calidad de datos lo muestra como "grabación iniciada tarde", pero no puede recuperarlos.

La última mirada: justo antes de despegar

Antes de levantar la vela, una última mirada de cinco segundos es el resumen de la lista. Cinco palabras:

Perneras, mosquetones, casco, suspentes, viento.

En cada palabra, mira o toca esa parte. Lleva cinco segundos; no salva un vuelo, salva una temporada.

Por qué la lista debe estar escrita

Los pilotos experimentados "ya se saben" la lista, y justo por eso la saltan. La mayoría de los accidentes por perneras no les pasan a pilotos de primera temporada sino a quienes llevan cientos de vuelos. Una lista confía en la secuencia, no en la memoria. Una tarjeta pegada al arnés o una nota en la pantalla de bloqueo del teléfono vale más que la memoria.

Después del vuelo

El registro de vuelo confirma un punto a posteriori: que la grabación empezó antes del despegue y terminó después del aterrizaje. En el archivo IGC debe haber unos minutos entre la hora de la primera línea y el momento del despegue. Si es cero, hiciste el punto 10 después de despegar, no antes.